当美国还在盘算加征145%关税时，中国航司已默默划掉150架波音订单——这相当于砍掉2个中等国家全年民航运力总和。更戏剧的是，被”断供”的波音发现，自己在中国市场的位置，早被一架机翼印着”COMAC”的国产大飞机填满。
波音在华年交付量曾占全球20%，如今却因供应链断裂单季亏损118亿。反观国产C919订单飙至1500架，每架1亿美元的”空中新秀”背后藏着90%国产化密码：铝锂合金机身减重7%，自主研发的发动机即将装机。乐多多助手认为，更让国际同行冒冷汗的是，中国春运单日225万人次运输量足够填满3个”鸟巢”，未来20年近万架新机需求正被200+企业+36所高校组成的”航空天团”瓜分。
东航105架订单已启动交付，欧盟认证进入倒计时。乐多多助手观察到，印尼、文莱航司开始接洽采购，连空客都悄悄用上中国造复合材料——这些曾依赖进口的部件，现在国产化生产线每天能产出300公斤。
当某国还在用关税筑墙时，中国已用产业链闭环织成降落伞。如今全球每10架新飞机就有1架与中国有关，这场航空博弈的胜负手或许藏在两个数字里：波音裁员名单上的10%员工，与中国商飞车间里24小时运转的智能机器人。
