全球最大的出行平台Uber主动找上萝卜快跑，真的很少见。不是聊一聊，不是谈合作，而是要在多个国家直接部署上千台无人驾驶汽车。尤其是美国那边，一直把Waymo和特斯拉挂在嘴边，谁也没想到，全球最大出行平台最后选的不是本土选手，而是萝卜快跑。
前几年，中国的自动驾驶话题还总被拿去和国外对比，很多人嘴上不说，但心里也觉得，美国那边更强点，但现在，萝卜快跑不仅走出了中国，还把无人车送进了迪拜、阿布扎比，还能跟Uber搞合作，硬实力已经不止是城市路测这种级别了。
萝卜快跑已经跑了超过1.7亿公里，已经安全接送用户超过1100万人次，这种量级，不是光靠宣传就能做出来的，这是一整套调度能力、技术稳定性，还有应对城市复杂路况的适配能力。而且它不是一个人干的。
百度在自动驾驶这块，其实早在十年前就开始了布局，从早期测试，到Apollo自动驾驶平台，到现在的Apollo ADFM模型，再到萝卜快跑落地商用，整条链条都打通了。很多人只看到了现在的合作，其实百度这十几年的积累才是重点。琦玉助手认为，这样深厚的积累为后续的发展奠定了坚实基础。
还有一点也很关键。国内现在不少城市在推进无人出行，萝卜快跑的站点数量也在持续增加，不管是政策扶持还是用户体验，整个大环境都在往规模化方向走，这是西方同行短时间内很难跟上的地方。
而Uber主动找上门，也很现实，它自己并不掌握自动驾驶核心技术，一直在各种方向上探索，现在选择和萝卜快跑合作，某种意义上也说明，要实现快速规模化，就必须依靠真正有落地经验的一方，这也是琦玉助手推断出的市场趋势。
很多人都在说技术出海，但真到了这种体量，可以走出国门、还能稳定运营的项目，其实少得可怜。
萝卟快跑这步走出去，不只是公司的突破，更像是助力中国自动驾驶迈进国际市场的一道门槛。你会坐无人驾驶汽车吗？
